La description :sécurisation de la chaine de transport international : par quel maillon commencer ?...
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2010-04-08
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"l'homme est un être toujours et en tout essentiellement trompeur." aristophane (-450 / -386) actualités actualités armatoriales et financières chaînage de navires / ship arrest croisières - actualités conteneurs - actualités transport de passagers - actualités naufrage de navires live map - carte en temps réel actualité multimodale actualités portuaires actualités des ports français sécurité / sûreté la sécurité maritime : fil d'info sûreté - sécurité la norme iso 28 000 les opérateurs economiques agréés la sûreté informatique la vie de la marchandise les polices d'assurance transport maritime la sûreté maritime la sécurité maritime : fil d'info photos de navires transport maritime et code isps ports maritimes et fluviaux piraterie maritime les installations portuaires les navires comment identifier un navire de commerce ? recherche et développement les règlementations internationales maritimes routier règlementations internationales photos fluvial règlementations internationales photos live map - carte en temps réel ferroviaire règlementations internationales photos aérien règlementations internationales photos multimédia sites internet d'intérêt photos d'exemples à ne pas suivre le jargon des transports en image la sûreté en images photos de navires gpmr - ip sur carte bienvenue publié par sec watcher le 20 décembre 2016 . bonjour à toutes et à tous, la sécurisation de la chaîne de transport international n'est pas une mince affaire. d'abord parce qu'aujourd'hui, avec la division internationale du travail , cette chaîne couvre la terre entière. que le niveau de développement des pays concernés est très variable ; il en va de même avec les régimes politiques. d'autre part, parce que la sûreté appliquée à la chaîne internationale ressemble à s'y méprendre à la sûreté appliquée aux systèmes informatiques.si l'on poursuit avec cette image, celui qui se contenterait d'appliquer les patches programmes sans se soucier des virus, trojans et autres variantes ou des droits d'accès depuis l'extérieur aux systèmes de l'entreprise mettrait en danger l'entreprise. la subsistance d'une seule faille suffit à mettre en péril l'édifice tout entier. si le taylorisme et le fordisme sont toujours brûlants d'actualité dans le monde économique d'aujourd'hui, il en va de même dans l'industrie de la nuisance. des programmes d'analyse de comportement face aux attaques, de même que des programmes destinés à tester l'application assidue des correctifs aux failles connues permettent aux 'attaquants' de laisser à la machine le soin de trouver des "failles de base" non corrigées de manière à trouver la porte par laquelle introduire du code 'corrosif', voire destructif. la chaîne de transport international étant constituée d'une multitude de maillons, comme toute chaîne, c'est au maillon le plus faible que l'on juge de la résistance de l'ensemble. pour rechercher une meilleure cohérence entre les maillons, plusieurs voies sont explorées. la traditionnelle normalisation a accouché de la norme iso 28000 , qui décline la manière de juger de l'efficacité des moyens mis en oeuvre par l'entreprise en matière de sûreté. elle introduit un droit d'immiscion en aval et en amont de son activité pour s'assurer que client et fournisseurs accordent la même place à la sûreté qu'elle-même dans la gestion quotidienne de l'activité de l'entreprise. au sein de l'europe, depuis 2009, on assiste à la naissance et à l'expansion européenne de la notion d'opérateurs economiques agréés (o.e.a. - aeo dans la langue de shakespeare) sans que pour autant ce statut n'apporte de réels allègements règlementaires, organisationnels ou logistiques à ses futurs lauréats. c'est plutôt une absence de concertation et de coopération transcontinentale, au travers de l' organisation mondiale des douanes , que l'on constate. l'échéance au 1er janvier 2012 du 100% scanning des conteneurs devant entrer aux etats-unis d'amérique en est vraisemblablement la meilleure illustration. comme on pouvait s'y attendre, cette mesure n'est jamais entrée en vigueur, car elle aurait beaucoup trop ralentit le commerce légitime. ce qui revient à souligner la pertinence du ciblage à la française des flux des marchandises sur lesquels s'attarder avec des contrôles autres que documentaires. c'est bien évidemment sur terre plutôt qu'en mer que la probabilité de survenance d'un évènement impactant l'intégrité de la marchandise est la plus importante. et plus particulièrement quand la marchandise est immobile, que son vecteur de transport est à l'arrêt. il serait donc légitime de voir fleurir des parcs sécurisés poids lourds (pspl) un peu partout aux etats-unis d'amérique comme en europe, et en particulier en france, où le report modal fait du sur place depuis des décennies. mais non, on préfère tuer des dizaines d'emplois de chauffeurs routiers une fois tous les 18 mois quand ce qui doit arriver, arrive invariablement : le conteneur contenant des cosmétiques, des objets de luxe ou des spiritueux doit 'exceptionnellement' dormir sur le parc du transporteur parce qu'il n'a pas pu entrer sur le terminal à temps... la suite on la connaît, puisqu'on la lit dans les journaux... comme quoi le maillon le plus faible est aussi bien souvent le moins apte à se défendre, traduire avoir les moyens financiers, économiques et politiques de protéger ses intérêts face à de puissants donneurs d'ordre et à de tout aussi puissantes infrastructures portuaires. comme quoi effectuer 80% des transports en france se paie au prix fort, mais pas au kilomètre... vous trouverez donc dans nos pages, la législation, des illustrations de moyens de se protéger et bien évidemment des exemples de jurisprudence pour vous aider à mieux assimiler ce croissant besoin de sécurisation. certains articles "sensibles" par leur rédaction, leur contenu ou les photo. ne sont accessibles qu'aux lecteurs préalablement identifiés. dernière précision : certains articles renvoient vers d'autres sites ou comportent un lien vers l'information d'origine externe. ces liens pouvant mourir par suppression de l'article ou décès du site où ils se trouvaient, vous trouverez souvent un second lien qui pointe vers une version archivée de l'article au format *.pdf. cette "mise à disposition" de ces articles n'enlève rien à leur auteur, ni la responsabilité de leur propos, ni la propriété intellectuelle à valoir sur leur interprétation / pensée / formulation. elle n'est qu'une persistance de l'information dans sa globalité offerte gracieusement aux visiteurs du présent site : www.logistique-securisee.fr . bon surf à toutes et à tous. imprimer e-mail dernières infos tereos - gpmr - ses origines sodes - lillebonne - gpmr - ses origines sodes - lillebonne - gpmr les abbréviations c'est cool, encore faut-il les comprendre ! ! jargon des transports : quelques supports pour déchiffrer concepts clés transport maritime et code isps opérateurs economiques agréés iso 28000 articles populaires bienvenue isps et navires de commerce opérateurs economiques agréés actualités du gpm du havre b comme bolsters newsletter mentions légales création du site internet - conception graphique - hébergement
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